O Paraná ampliou de forma significativa sua malha de rodovias em concreto e alcançou 755 quilômetros de estradas estaduais com obras concluídas, em andamento ou contratadas com esse tipo de pavimento. O dado foi consolidado pelo Governo do Estado após o anúncio de novos projetos, seis meses após um balanço que apontava 500 quilômetros nesse modelo.
O crescimento de mais de 50% no período está associado a um conjunto de investimentos que já ultrapassa R$ 3,3 bilhões e marca uma mudança estrutural na política de infraestrutura viária estadual, com foco em maior durabilidade das estradas, redução de custos de manutenção e melhor desempenho em trechos de tráfego pesado.
A pavimentação em concreto vem sendo adotada principalmente em corredores logísticos estratégicos, utilizados para o escoamento da produção agrícola e industrial. Segundo o governo, o material apresenta vida útil superior à do asfalto convencional e maior resistência às variações climáticas e ao tráfego intenso de caminhões.
Entre os novos empreendimentos anunciados está a duplicação da Rodovia da Uva (PR-417), entre Curitiba e Colombo. O trecho de 4,5 quilômetros terá as pistas existentes restauradas em concreto e uma nova pista construída no mesmo material, além de viadutos, vias marginais, rotatórias, passarela e ampliação de ponte. O contrato será no modelo semi-integrado, que reúne projeto executivo e execução da obra, com prazo estimado de 21 meses.
No Centro-Sul do Estado, a duplicação da PR-170, principal acesso à Guarapuava, prevê a ampliação de cerca de nove quilômetros da via principal e quase dez quilômetros de marginais, além de viadutos, alças de acesso e uma nova ponte sobre o Rio Jordão. O projeto técnico foi doado ao Estado pela Associação Comercial e Empresarial de Guarapuava (Acig) e pela Cooperativa Agrária, refletindo a pressão do setor produtivo por melhorias logísticas.
No Oeste do Paraná, avançam as obras de restauração e ampliação das PR-239 e PR-317, entre Assis Chateaubriand e Toledo, totalizando mais de 40 quilômetros. O projeto utiliza a técnica de whitetopping, em que o concreto é aplicado sobre o asfalto existente, e inclui terceiras faixas, acostamentos, vias marginais e três viadutos. O prazo estimado para conclusão é de 26 meses após a contratação.
Outra intervenção de grande porte ocorre no Vale do Ivaí, na PR-272, entre Mauá da Serra e Lidianópolis. O edital prevê 54,8 quilômetros em pavimento rígido, com acostamentos largos, terceiras faixas, correções geométricas, viadutos, rotatórias e melhorias na drenagem e iluminação.
O novo balanço inclui ainda projetos planejados para o Noroeste do Estado, como a restauração de 70,1 quilômetros da PR-317 entre o Rio Paranapanema e Iguaraçu, beneficiando municípios como Santo Inácio, Cafeara e Santa Fé. Na mesma região, a PR-463, entre Nova Esperança e Santo Inácio, terá 76,6 quilômetros restaurados, com duplicação parcial e melhorias geométricas.
Com esse conjunto de obras, o Paraná consolida o uso do pavimento rígido como política de longo prazo para rodovias estratégicas, especialmente em regiões de forte atividade agrícola e logística, buscando reduzir interrupções, custos recorrentes de manutenção e riscos à segurança viária.
